Dati pubblicati di recente dimostrano che sulle strade d’Europa è attualmente in circolazione un numero record di veicoli commerciali leggeri, collocando le officine e gli specialisti in materia di riparazioni dei turbo in una posizione ottimale per eccellere di pari passo con l’espansione del parco veicoli, afferma Tom Wright, Group Product Manager di Melett, specialista aftermarket dei turbocompressori.

Dati recenti dell’Associazione dei costruttori automobilistici europei1 (European Automobile Manufacturers Association, ACEA) rivelano che nell’Unione Europea circolano circa 29,5 milioni di furgoni. Considerevolmente, l’Italia e la Spagna sono i paesi con il maggior numero di presenze, con 4,3 milioni di furgoni sul territorio italiano e 3,9 milioni2 su quello spagnolo, segnale di un mercato stabile per i servizi automobilistici in questi paesi.

La combinazione offerta dal parco veicoli ampliato e la ripresa nel numero di immatricolazioni di nuovi furgoni è sinonimo di opportunità sia per le officine sia per gli specialisti in materia di riparazioni dei turbocompressori, spiega Wright.

“Innanzitutto, dal momento che furgoni e camioncini sono tenuti più a lungo, sussiste una crescita immediata di opportunità sul piano della manutenzione e riparazione,” spiega Wright. “Che si tratti di manutenzione di routine per garantirne la longevità, o di riparazione o sostituzione di un componente guasto, l’aumento dell’età media dei furgoni è una buona notizia per l’aftermarket.”

“In secondo luogo, l’incremento delle vendite dei nuovi veicoli alimenterà la domanda di riparazioni in futuro alla scadenza delle garanzie,” prosegue Wright. “Con i costruttori di veicoli che s’impegnano a soddisfare la domanda di veicoli più efficienti con prestazioni ottimizzate ed emissioni ridotte, prevediamo che le opportunità di assistenza e riparazione dei turbocompressori continueranno anche in futuro.”

Melett continua ad ampliare la sua gamma di turbocompressori e componenti al fine di aiutare la propria rete di Centri di Assistenza Autorizzati (CAA) a soddisfare questa domanda in crescita.

Con un range esponenziale di prodotti disponibili, le officine possono scegliere di far riparare o rigenerare l’unità guasta da uno specialista fidato, piuttosto che sostituirla con una nuova originale.

I Centri di Assistenza Autorizzati (CAA) Melett s’impegnano a sostenere le officine indipendenti con riparazioni dei turbo della qualità più elevata, avvalendosi di ricambi di qualità OE Melett, creando una rete di specialisti fidati in materia di riparazioni che hanno a cuore la qualità.

Inoltre, se in officina si sospettano anomalie del turbocompressore, i CAA Melett possono offrire un’ispezione e un servizio di diagnosi completi, volti a individuare la causa alla radice del guasto e prevenire ulteriori anomalie.

La rete Melett di specialisti altamente qualificati in materia di riparazioni dei turbocompressori, distribuiti in tutta Europa, è stata istituita al fine di instillare nelle officine indipendenti fiducia nelle riparazioni e una chiara attenzione incentrata sulla qualità artigianale.

Melett è nota per la realizzazione di prodotti di qualità OE, volti ad aiutare l’aftermarket dei turbo a effettuare riparazioni della qualità più elevata. Tutti i turbocompressori Melett sono costruiti e sottoposti a equilibratura e flussaggio nel Regno Unito in osservanza degli standard più severi di qualità, con l’intento di assicurare prestazioni OE mentre sono in funzione.

Per maggiori informazioni sulla rete di CAA Melett, visita il sito: https://www.melett.com/melett-inside-region/

Cifras recién publicadas muestran un número récord de vehículos comerciales ligeros circulando actualmente en Europa, colocando a los talleres y reparadores especialistas de turbos en una excelente posición para prosperar con el aumento del parque de vehículos, dice Tom Wright, Gerente de Grupo de Producto en Melett, especialistas en aftermarket de turbos.

Las cifras recientes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles1 (ACEA) indican que hay aproximadamente 29,5 millones de furgonetas en circulación en la Unión Europea. Significativamente, Italia y España tienen las mayores cifras, Italia con 4,3 millones de furgonetas y España con 3,9 millones2, demostrando un mercado robusto para los servicios automotrices en estos países.

La combinación de un mayor parque de vehículos y el aumento de matrículas de furgonetas nuevas ofrecen una oportunidad para los talleres y para los reparadores de turbos, dice Wright.

“En primer lugar, como las furgonetas y pickups están mantenidas por más tiempo, hay un aumento inmediato en las oportunidades para mantenimiento y reparaciones,” dijo Wright. “Si se trata del mantenimiento de rutina para aumentar la duración, o de reparaciones o reemplazo de piezas defectuosas, el incremento de la duración de las furgonetas es una buena noticia para el aftermarket.”

“En segundo lugar, el aumento de ventas de vehículos nuevos producirá la demanda de reparaciones futuras con el vencimiento de las garantías de fábrica,” continuó Wright. “Como los fabricantes de vehículos buscan satisfacer la demanda de vehículos más eficientes con rendimiento optimizado y emisiones reducidas, esperamos que las oportunidades de mantenimiento y reparación de turbocompresores se extenderán en el futuro.”

Melett continúa desarrollando su gama de turbocompresores y componentes para apoyar a que su red de CSAs pueda satisfacer esta demanda creciente.

Con una creciente gama de productos disponibles, los talleres pueden escoger que una unidad con fallo sea reparada o remanufacturada por un especialista de confianza, en vez de reemplazarla con una unidad nueva de fabricante original.

Los CSAs Melett están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett de calidad OE, creando una red de reparadores especializados y de confianza que están comprometidos con la calidad.

Además, para los talleres que sospechen de problemas con turbos, los CSAs Melett pueden ofrecer un servicio de inspección completa y diagnóstico para ayudar a identificar la causa principal de fallo y prevenir problemas posteriores.

La red Melett de reparadores de turbos altamente calificados en toda Europa ha sido establecida para dar a los talleres independientes confianza en la reparación y un enfoque claro en la calidad del trabajo.

Melett es reconocida por fabricar productos de calidad OE que ayudan al aftermarket de turbos para efectuar reparaciones de la más alta calidad. Todos los turbos de Melett son fabricados, balanceados y probados en el Reino Unido con los más altos estándares de calidad para asegurar rendimiento de fabricación original.

Para mayor información sobre la red Melett de CSAs, visite: https://www.melett.com/melett-inside-region/

Turbo Gas 2 S.L. Centro de Servicio Autorizado Melett (CSA), explica el tema crítico de la lubricación insuficiente como causa principal de los fallos de turbos. Frecuentemente este problema no es tenido en cuenta y puede producir un daño considerable a los motores turboalimentados, acentuando la necesidad de su pronta detección y mantenimiento, dice José Mália.

Las causas principales de lubricación insuficiente van desde mal mantenimiento del filtro de aceite, bajo nivel de aceite en el cárter, juntas de entrada de aceite incorrectas que restringen el suministro de aceite, hasta depósitos de carbonilla en los conductos de aceite, obstrucciones de silicona en las juntas de aceite y acumulación de sedimentos causada por apagados incorrectos del motor caliente.

Adicionalmente, no purgar primero el turbo con aceite, usar conductos de aceite dañados, bombas de aceite desgastadas y grados de aceite inadecuados contribuyen significativamente al problema, advierte Mália.

Él explica: “No pueden ignorarse las señales de lubricación insuficiente como el desgaste excesivo en los cojinetes axiales y radiales, decoloración y transferencia de material a piezas de empuje y cojinetes así como problemas de ruido o  de rendimiento.”

Para evitar fallo del turbocompresor debido a lubricación insuficiente, Turbo Gas 2 S.L. recomienda verificar el flujo correcto de aceite al turbo, realizar la purga con aceite de los turbos de reemplazo antes instalarlos y evitar el uso de silicona en las juntas de aceite.

También se recomienda a los técnicos limpiar o reemplazar los conductos de entrada para eliminar depósitos de carbonilla o sedimentos, usar aceite nuevo y filtros de aceite nuevos siguiendo la especificación del fabricante del motor y dar tiempo para el calentamiento del motor y para su enfriamiento apropiado al inicio y al final de cada jornada.

Mália está destacando la importancia de abordar la causa principal del fallo del turbocompresor: “La lubricación insuficiente puede producir daño rápido y catastrófico de los sistemas de cojinetes, frecuentemente en segundos de su entrada en operación.”

“La lubricación apropiada es vital para la duración y el rendimiento del turbocompresor. Cumpliendo las directrices de mantenimiento y las medidas preventivas se reduce significativamente el riesgo de fallos de turbos.”

Si los técnicos sospechan de un fallo en un turbo, la red Melett de reparadores especializados altamente calificados puede ofrecer un servicio completo de inspección y diagnóstico que ayuda a identificar la causa fundamental del fallo y prevenir problemas posteriores.

Los Centros de Servicio Autorizado Melett (CSAs) localizados en toda España están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett con calidad de fabricante original (OE).

Al trabajar con la red Melett de CSAs, los talleres pueden tener la seguridad de que sus consultas serán atendidas rápida y eficientemente por reparadores que tienen la experiencia técnica para dar una solución completa al turbocompresor.

Para localizar su CSA Melett más cercano por favor visite https://www.melett.es/centros

Si un vehículo tiene ruidos de traqueteo o chirrido y experimenta pérdida de potencia, la causa puede ser la tuerca de eje floja en el turbo.

En un turbo, la tuerca del eje, también conocida como ‘tuerca de bloqueo’ o ‘tuerca de bloqueo de la rueda compresora’, tiene un papel crítico manteniendo la rueda compresora y las piezas del rotor ajustadas en el eje. Para lograr un buen funcionamiento, la tuerca del eje debe apretarse siguiendo el procedimiento y ajustes correctos. Si hay alguna resistencia o bloqueo en el cartucho, la fuerza centrífuga continúa y la tuerca del eje se aflojará.

Una tuerca del eje floja puede producir daño catastrófico a la rueda compresora segundos después de iniciar la operación del turbo, dice José Mariño del CSA Melett Casty-Romer.

En la mayoría de los casos, una tuerca de eje floja no es la causa principal del fallo del turbo, y tener esto presente puede ayudar a identificar problemas y prevenir que se agraven, agrega Mariño.

La sobre-velocidad causa expansión radial excesiva de la rueda compresora y reduce su longitud, lo cual disminuye la tensión en el eje, y la tuerca del eje empieza a aflojarse.

El daño por objetos extraños en la rueda del compresor o de la turbina desbalancea el turbo y puede causar abrasión con la carcasa, aflojando la tuerca del eje.

Una obstrucción en la tubería de aceite puede hacer que el sistema de cojinetes ‘agarre’ al eje impidiendo que rote, causando el aflojamiento de la tuerca del eje. Adicionalmente, el desgaste o las rayaduras en cojinetes causadas por contaminación de aceite, permiten que la rueda compresora roce con la carcasa y se detenga, aflojando eventualmente la tuerca del eje.

También es importante anotar que en la mayoría de los turbos, la rosca de la tuerca del eje tiene sentido opuesto a la rotación del eje. Si la rueda del compresor gira en sentido horario, la tuerca del eje debe ser de rosca izquierda. De lo contrario, la tuerca puede aflojarse durante el funcionamiento.

En el centro de producción de turbos Melett en el Reino Unido,  el equipo de ensamblaje cumple estrictamente las directrices y procesos para que las tuercas de eje sean apretadas a las tolerancias correctas, según cada modelo de turbo a sus propias especificaciones de par de ajuste.

“Detectar las señales que indican la tuerca de eje floja puede ayudar a prevenir mayores daños y a reducir el riesgo de un fallo total del turbo”, dice Mariño.

Estas señales incluyen ruidos durante el funcionamiento del turbo como traqueteo o chirrido. Cuando se inspeccionan los álabes del compresor pueden mostrar astillado u otro daño si la tuerca del eje está floja y cae en el inducer de la rueda compresora. Los técnicos deben tener en cuenta la corrosión puntual alrededor de la entrada del compresor o en los álabes del compresor, recomienda Mariño.

“Es difícil prevenir el fallo del turbo debida a la tuerca de eje floja pero los síntomas claves pueden identificarse para prevenir que se agrave el problema. El primer paso para evitar el fallo del turbo causada por la tuerca de eje floja es mantener el motor el buenas condiciones y verificar que el turbo está instalado correctamente”.

“Es crítico identificar las causa fundamental de fallo del turbo porque puede llevar a fallo instantáneo de otro turbo recientemente instalado si las piezas incorrectas no son inspeccionadas y reemplazadas. También es buena práctica cambiar el aceite y el filtro de aceite al instalar un turbo, usando el grado especificado por el fabricante”, agrega Mariño.

Si hay sospecha de fallos en un turbo, la red Melett de reparadores especializados altamente calificados pueden ofrecer un servicio completo de inspección y diagnóstico que ayuda a identificar la causa fundamental del fallo y prevenir problemas posteriores.

Los CSAs Melett, localizados en toda España, están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad, usando piezas Melett con calidad OE.

Al trabajar con la red Melett de CSAs, los talleres pueden tener la seguridad de que sus consultas serán atendidas rápida y eficientemente por reparadores que tienen la experiencia técnica para dar una solución completa al turbocompresor.

 

Para localizar su CSA más cercano por favor visite  www.melett.es/centros

Si un vehículo tiene ruidos de traqueteo o chirrido y experimenta pérdida de potencia, la causa puede ser puede daños por objeto extraño en el turbo.

Un objeto extraño es cualquier cosa que entra al turbo a través de la entrada de aire o las conexiones de escape. Cuando un objeto extraño entra en el turbocompresor, su funcionamiento quedará afectado, potencialmente con un daño considerable. María Rodríguez del CSA Melett Turbos y Equipos Diesel explica varias causas y describe las señales a tener en cuenta y la manera de prevenirlo.

“Es crítico que los técnicos presten atención especial a la condición de otros componentes del vehículo para mitigar los riesgos que enfrenta el turbo”, dice María.

“Hay varias causas que ocasionan contaminantes en el aire de entrada y todas ellas pueden tener efectos devastadores en la duración del sistema, incluyendo fallos previos que dejan remanentes en el sistema, desechos de componentes del motor o también objetos dejados durante el mantenimiento de rutina.”

Las causas de ingreso de objetos extraños también incluye fallo o daño en conductos del turbo que permiten inadvertidamente la entrada de partículas a través de pequeños espacios en el sistema.

Un reparador especialista, como un CSA Melett, podrá diagnosticar el daño por objeto extraño si hay marcas visibles en los álabes de compresor o turbina, o marcas de corrosión puntual alrededor de la entrada del compresor y en álabes de la geometría variable.

Al encontrar daño en álabes de turbina o compresor, pare la operación del turbo inmediatamente porque afectará el balance del rotor impactando su duración.

“Para prevenir fallos del turbo causados por objeto extraño, recomendamos que los técnicos reemplacen siempre o limpien completamente los conductos de entrada y verifiquen si hay desechos antes de reemplazar el turbo”, dice María. Todos los conductos de aire deben estar libres de contaminantes y obstrucciones. Los conductos deben ser revisados regularmente como parte del mantenimiento de rutina.

“Los técnicos deben usar siempre el filtro de aire correcto para el modelo específico de vehículo y reemplazarlo regularmente siguiendo las recomendaciones del fabricante. Así como con los conductos de entrada y de aire, después de un fallo del turbo, el filtro y los conductos contiguos deben limpiarse para eliminar cualquier desecho o fragmentos que puedan dañar el turbo nuevo”, dice María.

Si hay sospecha de fallos en un turbo, la red Melett de reparadores especializados altamente calificados pueden ofrecer un servicio completo de inspección y diagnóstico que ayuda a identificar la causa fundamental del fallo y prevenir problemas posteriores.

Los CSAs Melett, localizados en toda España, están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad, usando piezas Melett con calidad OE.

Al trabajar con la red Melett de CSAs, los talleres pueden tener la seguridad de que sus consultas serán atendidas rápida y eficientemente por reparadores que tienen la experiencia técnica para dar una solución completa al turbocompresor.

 

Para localizar su centro de servicio autorizado Melett más cercano por favor visite  www.melett.es/centros/